Трактор Беларус-1221.2
Технические характеристики
Двигатель | |
Тип двигателя | Дизель с турбонаддувом |
Модель двигателя | Д-260.2 |
Мощность, кВт (л.с.) | 96 (131) |
Номинальная частота вращения, об/мин. | 2100 |
Число цилиндров, шт. | 6 |
Рабочий объем, л. | 7120 |
Максимальный крутящий момент, Нм. | 500 |
Удельный расход топлива, г/кВтч. | 226 |
Емкость топливных баков, л. | 140 |
Ходовая система | |
Тип | Колесная |
Колесная формула | 4К4 |
Трансмиссия | |
Муфта сцепления | Сухая двухдисковая |
Коробка передач | Синхронизированная, диапазонная |
Число передач | вперед/назад |
Скорость движения км/ч | вперед/назад |
Задний ВОМ независимый I, об/мин. | 540 |
Задний ВОМ независимый II, об/мин. | 1000 |
Задний ВОМ синхронный I, об/м пути | 3,95 |
Блокировка дифференциала | Гидравлическая |
Тип переднего ведущего моста | Балочный |
Размеры, масса и оборудование | |
Длинна/Ширина/Высота, мм. | 4500/2250/2850 |
Колесная база, мм | 2760 |
Колея по передним колесам, мм. | 1540-2090 |
Колея по задним колесам, мм. | 1530-2150 |
Дорожный просвет, мм | 465 |
Эксплуатационная масса, кг. | 5800 |
Размер шин передних колес | 14,9R24 |
Размер шин задних колес | 18,4R38 |
Гидронавесная система | |
Тип гидроновесной системы | Гидроподъемник, обеспечивающий силовое, позиционное и смешанное регулирование |
Грузоподъемность ЗНУ на оси подвеса, кг | 4300 |
Максимальное давление, МПа | 20 |
Производительность насоса, л/мин | 51 |
Емкость бака гидросистемы НУ, л | 25 |
1) Двигатель мощностью 105 л.с., что позволило повысить производительность трактора; 2) Передний мост балочного типа с увеличенной грузоподъемностью. Идеально подходит при использовании трактора с фронтальным погрузчиком. ВНИМАНИЕ! Регулировка передней колеи трактора ступенчатая, путем перестановки колес; 3) Трехдиапазонная коробка передач с 18 передачами переднего и 9 передачами заднего хода, благодаря чему осуществляется оптимальный выбор передаточного отношения трансмиссии для каждой технологической операции сельского хозяйства; 4) Центральный выход под карданный вал привода переднего ведущего моста, что позволило упростить конструкцию с повышением ее общей надежности (ликвидирована промежуточная опора);